Industrializar a Nigéria através da indústria automobilística: um sonho no limbo

Em termos de criação de emprego e efeitos multiplicadores nos sectores relacionados, as estatísticas da OICA mostraram que a construção de 60 milhões de veículos exigiria o emprego de cerca de 9 milhões de pessoas directamente no fabrico dos veículos e das peças que os compõem. O número representa cerca de cinco por cento do emprego industrial total do mundo. Na verdade, estimou-se que cada emprego directo no sector automóvel apoia pelo menos outros cinco empregos indirectos na comunidade, resultando em mais de 50 milhões de empregos atribuíveis à indústria. As atividades do setor também são elixires para setores relacionados, como aço, ferro, alumínio, vidro, plásticos, vidro, carpetes, têxteis, chips de computador, borracha e similares.

Nos Estados Unidos, as estatísticas da indústria mostram que o sector contribui com 3,5 por cento para o PIB global. O setor contrata mais de 1,7 milhão de pessoas diretamente no projeto, engenharia, fabricação e fornecimento de peças e componentes para montagem, venda e manutenção de veículos motorizados novos. Estima-se que o sector gaste 18 mil milhões de dólares todos os anos em investigação e desenvolvimento de produtos – 99 por cento dos quais são financiados pela própria indústria.

Em 2017, a indústria automóvel na África do Sul contribuiu com 6,9 por cento para o PIB. Isso compreende 4,4% para a indústria e 2,5% para o varejo. Embora a contribuição tenha diminuído de 7,4 por cento em 2016, as receitas totais das exportações automóveis sul-africanas situaram-se em 164,9 mil milhões de rands (11,7 mil milhões de dólares) em 2017, compreendendo 13,9 por cento das receitas totais de exportação da África do Sul. Uma pesquisa de mercado, 'A Indústria de Veículos Motorizados na África do Sul 2018', mostrou que existem mais de 110 empresas ativas na fabricação de veículos e componentes no país. Estes incluem importadores, varejistas, empresas de reparação de veículos e salvamento de automóveis, como multinacionais como BMW, Ford, Toyota e Volkswagen. Também deu informações sobre investimentos recentes da Mahindra, Isuzu, BAIC, BMW e Nissan.

Desenvolvimento da indústria automotiva da NigériaORGANIZAÇÕES como RT Briscoe, Leventis, UAC, SCOA e outras iniciaram o desenvolvimento do setor automotivo na Nigéria na década de 60 por meio do estabelecimento servil de fábricas de montagem de automóveis usando completamente desmontados (CKD) ou semi desmontados (SKD) peças. Na década de 1970, o Governo Federal entrou no negócio ao firmar convênios com diversas montadoras da Europa para a instalação de montadoras que construirão automóveis de passeio, caminhões e comerciais leves, utilizando peças totalmente desmontadas. Por volta das décadas de 1970 e 1980, o FG assinou um pacto com os fabricantes europeus de equipamentos originais (OEM) e instalou duas fábricas de automóveis e quatro montadoras leves e pesadas. As fábricas montavam veículos a partir de peças Completely Knocked Down (CKD).

As fábricas incluíam Peugeot Nigeria Limited (PAN), Kaduna; Volkswagen Nigéria Limited (VWON), Lagos; Anambra Motor Manufacturing Company (ANAMCO), Enugu; Styer Nigéria LTD, Bauchi; Fabricante Nacional de Caminhões (NTM), Kano; e Leyland Nigéria LTD, Ibadan. O governo privatizou as empresas em 2007.

Em 1982, numa tentativa de dar algum impulso à indústria, o FG assinou um pacto com outras cinco empresas automotivas internacionais. A intenção era estabelecer fábricas da Isuzu em Maiduguri, da Mazda em Umuahia, da Mitsubishi em Ilorin, da Nissan em Minna e da Peugeot em Gusau. Mas o plano era apenas uma miragem. Na década de 1990, a utilização das fábricas de montagem caiu para um nível recorde de cerca de 10%. O que se seguiu foi um colapso total do setor.

Antes do colapso, as fábricas tinham capacidade para produzir 108.000 carros, 56.000 veículos comerciais, 10.000 tratores, 1.000.000 de motocicletas e 1.000.000 de bicicletas anualmente.

Introdução do NAIDP e do estado do setor A NIGÉRIA é a maior economia e a nação mais populosa de África. Em 2013, a Nigéria teria importado veículos, principalmente usados ​​de forma justa, no valor de 6,2 mil milhões de dólares. Em 2014, os veículos de passageiros eram a segunda maior categoria de importação na Nigéria, depois dos óleos de petróleo ou dos minerais betuminosos. Uma publicação da PricewaterhouseCoopers (PWC) observou que os veículos usados ​​representavam cerca de 74 por cento dos veículos importados para a Nigéria em 2014. Na verdade, um inquérito realizado pela Deloitte em 2016 observou que apenas 2 por cento da população da Nigéria tinha capacidade para comprar novos veículos, acrescentando que os proprietários de empresas representaram 70 por cento da compra total de veículos novos.