Este Opel Ascona de 750 cv não é o seu atacante de tempo médio

Quando você pensa em carros de ataque contra o tempo, quais são as primeiras coisas que vêm à mente?

Para mim, pessoalmente, são os carros sintonizadores japoneses do final dos anos 90 que parecem prontos para decolar, com pedaços de fibra de carbono mais pontiagudos do que minha imaginação permite. Obrigado, Dino.

Para Håkan Olofsson da Suécia, é o seu Opel Ascona A de 1975. Alcancei a dupla no paddock de Gatebil Mantorp de 2023.

Håkan viu pela primeira vez o carro de corrida da Opel em 2012, enquanto testava o BMW E36 do seu filho em Kinnekulle Ring (localizado a 152 km de Gotemburgo). O Ascona não estava à venda na época, mas alguns meses depois estava, então Håkan fez o que qualquer pessoa racional faria e comprou-o imediatamente.

Houve dois proprietários anteriores de competidores de automobilismo antes de Håkan, e pelo que ele percebeu, ambos o usaram na mesma especificação básica de pista. Faltava o sistema de transmissão e os injetores, mas isso não era uma preocupação real para Håkan, pois ele tinha seus próprios planos para o carro.

De um motor BMW M52B28 naturalmente aspirado a um motor BMW M50B25 turboalimentado, a configuração atual de Håkan é agora construída em torno de um BMW M54B30 totalmente forjado a partir de um E46 M3 que produz 754 cv através de uma transmissão GearMotive BMW ZF S5D H-padrão H.

Você deve ter notado que o motor fica bem atrás no compartimento, o que é obviamente intencional. O posicionamento do motor mais para trás não apenas abriu espaço para um radiador de óleo, um intercooler e um grande radiador de corrida, mas a frente do seis em linha agora fica diretamente acima da linha central das rodas dianteiras, resultando em uma distribuição de peso 50/50 sobre cada eixo.

Para a configuração atual, a maior parte do trabalho foi feita por Håkan e seu filho Tobias, ambos versados ​​na construção de motores. Uma das poucas coisas em que eles precisavam de ajuda era usinar o bloco, que agora contém pistões forjados DP em mangas T-Parts personalizadas, hastes forjadas com viga H PPF Pro e muito mais. É difícil ver o turbo, mas há um Precision 6266 escondido no compartimento que enlouquece a 3.400 rpm com 1,8 bar (26,5 psi) de impulso.

O motor M3 de grande potência é sedento e é adequadamente abastecido pela parte traseira por meio de uma célula de combustível Sellholm Tuning de 50 litros com um tanque de compensação integrado e duas bombas Bosch Motorsport 044. O combustível e a faísca são todos controlados por um sistema de gerenciamento do motor MaxxECU.

Vi pela primeira vez o Opel de Håkan dando voltas em Mantorp Park em 2020, e seu exterior personalizado selvagem foi a primeira coisa que me chamou a atenção. Os para-lamas em arco de bolha foram inspirados naqueles vistos nos ralis clássicos, enquanto a asa traseira é composta por escoras metade de plástico e metade de alumínio e uma lâmina do Porsche 911 GT3.

O Opel anda em coilovers GAZ, com os conjuntos de rodas e pneus colocados sob os para-lamas. Digo combos, porque Håkan tem três configurações para escolher – rodas BBS RS de 16 polegadas e rodas Compomotive de 16 polegadas, ambas calçadas com pneus de corrida Kumho, e a configuração mostrada na foto, que combina rodas BMW M5 Style 21 de 17 polegadas com pneus Yokohama Advan slicks .

Quanto aos freios, pinças Porsche Boxter de 4 pistões são usadas em todos os quatro cantos com discos dianteiros de 330 mm e traseiros de 265 mm e pastilhas PFC. O carro pesa apenas 1.120 kg (2.469 lb) totalmente molhado, por isso para muito bem de acordo com Håkan.

Por dentro, é tudo negócio. Todo o interior foi totalmente despojado e apenas os itens essenciais de corrida foram colocados de volta.

Os assentos, cintos e volante são da GP-Race, o câmbio é um item da Coolerworx e a gaiola completa veio da Finess.se. Hoje em dia, tablets digitais e displays de painel dedicados são comuns em carros de corrida contemporâneos e antigos, mas Håkan manteve a velha escola em seu Ascona com medidores analógicos.

Para Håkan, não se trata de ser o mais rápido da série TimeAttackNu.se. “Há muitos carros rápidos e pilotos mais rápidos, mas acho que me divirto mais”, disse ele.

Apesar de nem sempre terminar em primeiro lugar na turma, sempre tem gente se perguntando por que o sorriso dele é maior que o de todos os outros. Bem, dirigir a toda velocidade, mais rápido do que alguns supercarros, em um cupê dos anos 70 que nunca foi planejado para ser usado como carro de corrida certamente colocará um sorriso no rosto de qualquer pessoa.